• Natural 95 (66%, 21 Votes)
• V-Power 100 Racing (22%, 7 Votes)
• Verva 100 (6%, 2 Votes)
• jakýkoli 98 oktanů (3%, 1 Votes)
• jakýkoli 100 oktanů (3%, 1 Votes)
• jakýkoli 100 oktanů (0%, 0 Votes)
• jiný (0%, 0 Votes)

Nejvíc se jezdí na klasiku – Natural 95. Zbytek jezdí na 100 oktanů, kterým kraluje Shell V-Power Racing. Zhruba stejný poměr je poměr neupravovaných a upravovaných minibiků v ČR.  Závěr je jednoduchý: na poježdění bohatě stačí 95. Pokud chceme svižnou jízdu, víme, po čem sáhnout. Z čísel však můžeme vyvodit i jiný závěr: nebojte se soutěžit – je velmi pravděpodobné, že vaši minibike kolegové budou mít v nádrži pouze 95.

Příbuzné články:

Sto oktanů je minimum

Jaké máte zkušenosti s originálními díly BLATA nebo POLINI (ano, i BLATA kopíruje…) ? Napište do komentářů, co byste doporučili koupit a nejlépe proč.

Nový ceník a seznam dílů je tady: http://www.blata.cz/admin/r5707-2009-05-05-15-19-22-552009.pdf .

•  má milovaná ženuška mi podarovala klasiku s  trubkovým rámem (žetěz se spojkou)
• během dvou dnů jsme mělnili duši, zjistili, že to nejede na M2T a Natural
• první dětské nemoci – kompletně vyměněny všechny šrouby, ložiska, přemazáno, tvrdé duše
• druhý den jsem zlomil levou páčku brzdy – byl jsem špatnej, ale dne svím, že levé páčky praskají všem

 Leden 2008 

•  ženuška si koupila svou – tuhý, složitý rám s vodorovným posedem, vlnité brzdy…
• hned po koupi se vyměnily šrouby, ložiska, páčky Shimano Deore, lanka, přemazáno, svíčka NGK, OKAMŽITĚ VELKÁ ŘETĚZOVÁ sada a převařený výfuk. 
• Podle toho, jak vypadala a jak jezdila (50kmh) se jí začalo říkat PANENKA

 Únor 2008

• na mé jsme začali dělat první úpravy – výfuk SNAKE. Dokonalá klasika! Motorce to dodalo výkon a posunulo jí někam, kde jsem o ní snil.
•  po častých defektech na posypovém kamení zimních cest se měnila pneumatika – AVON – skútrová pneu, která je i po 600km jak nová. Drží a nelze jí provrtat sklem či šutrem
• Big Bore 3 předělané u MOTODagen Ostrava.  Sada je super, ale chlapci to zmršili a pořád se jezdilo do servisu. Počínaje skleplou svíčkou (BB3 má 2 podložky), konče nedotaženou a povolující se hlavou (vrátili jsme se z výletu…no nechci o tom psát)
• od této chvíle se mé motorce říká LEGO – pořád se jen montovala

Březen 2008

• PANENKA dostala tachometr
• LEGO otočilo druhý tenký řetěz (na maďěru) a proto dostalo VELKOU ŘETĚZOVKU.
• BB3 se pomaly vzpamatoval, ale výsledkem nebyl výkon a síla, pouze po delší chvíli  se rychlost šplhala až na 70kmh, kde jsem skončil po bolestivější návštěvě rigólu.
• Nová BB3 vytavila v pístu díru. Pravděpodobně to měla na svědomí svíčka, nezajetý motor a odvážné dávkování oleje. S největší pravděpodobností však díru udělal kopec – přehráli jsme stroj – výkonné tuningy nejsou stavěny na hodinové výkonové špičky.

Duben – Květen 2008

• LEGO i PANENKA si jezdili po okolí a vždy se něco podělalo. S Budhou jsme byli na výletě (42km)… nádhera
• Po tomto výletě PANENCE vystřelila svíčka – ulomil se závit, přehřívala se. A dojezdila.
• LEGO se cca dva týdny po ní během jízdy zastavilo. Urvala se pružinka spojky a po výměně se spojka rozsypala celá. = výměna

Červen 2008

• poslední  hřebík do rakve – ulomilo se startování a to na motoru. 
• LEGO dostalo startér z PANENKY, ale v jedne krásný letní den se při přejezdu kabelu na silnici kostra zlomila vejpůl. Nikomu to nejpřeju zažít. Není to ani vtipné, ani hezké. NAštěstí to nebolelo. LEGO už domů ale nedorazilo po svých.

Září 2008

• rozhodl jsem se, že buď mašiny opravím, nebo je vyhodím. 
• rozhodnutí mělo být, zda do PANENKY dám nový válec (svíčka) anebo PANENKA dostane z LEGA motor. Vyhrála druhá varianta.
• Nakonec PANENKA  dostala doopravdy pouze motor = BB3 a kartery. Vše ostatní bylo z PANENKY. Zejména karburátor, spojka s měkkými pružinami, brzdy, tachometr a podobně. LEGO darovalo SNAKE. 
• Nastalo 3 denní štelování karburátoru, řetězové sady a podobně. Motor dostal sklolaminátové klapky. Narovnali jsme řidítka, sundali půlku krytu kvůli chlazení… a jiné drobnosti včetně výměny šroubů a gumených podložek.
• řetězová sada je seřízena na sílu. Jede max 60kmh, ale na 50kmh je do 4 vteřin i se mnou, který  má 85 kilo. Nezná kopec a výtečně brzdí. 
• jelikož jezdíme výlety – SVINĚ dostala přední světlo (mlhovka z JAWY)
• ulomil se SNAKE – tuto ranu nikdo nečekal. Drahý výfuk a aby se ulomil. Barevná koncovka se musela přišroubovat 3 samořezkami k nerezovému jádru výfuku.

Říjen 2008

• po roce zkušeností je na světě zcela nový stroj.  Zkušebně na silnici  ujel na 200km s minimem poruch. 

Vivat SVINĚ !!!!!!     Všechny fotky na : http://fotogalerie.pocketrocket.cz/thumbnails.php?album=21 

RepsolTato španělská značka je významným dodavatelem originálních náplní. Jejich produkty najdete například ve všech vozech Seat,Nissan a Mercedes které se vyrábějí také na Pyrenejském poloostrově. Samozřejmostí je její pevná pozice v motocyklovém segmentu. Tyto maziva doporučuje do svých výrobků přímo firma Honda. Na všech motorových olejích této značky najdete mimo jiné právě tuto specifikaci. 

Klapky jsou velmi důležitý a zároveň velmi primitivní mechanizmus mezi motorem a karburátorem. Pokud neodděláte karburátor  od motoru a neodšroubujete přírubu karburátoru, v životě je neuvidíte. Mají zcela poetickou funkci – motor z karburátoru nasaje směs vzduchu a benzínu. A to ve fázi komprese. Bavíme se o minibike motor, který se po doladění pohybuje někde nad 10.000rpm. Chceme z něj dostat max, takže i sací potrubí je patřičně veliké a zároveň se pořád bavíme o velmi prťavém motoru. Aby motor nevyplivl směs zpět do karburátoru, postavily se mu do cesty klapky. Nejde o nic jiného, než o pružné jazýčky, které se nasáním ohnou. Směs přes ně proudí dovnitř a když dojde ke kompresi, vrátí se do původní polohy a uzavřou sání.

Tolik o KLAPKÁCH Ošův slovník naučný

Po přečtení různých článků zjistíte, že se na ně hodně jezdců dívalo vždy jen tak, jakože tam asi jsou, ale bylo mezi námi mnoho pionýrů, kteří přesedlali na karbonové či sklolaminátové klapky. Všichni lákají na zvýšení výkonu, rychlejší rozjezdy a tím pádem i šetření motocyklu.

Proč?

Důvod je jednoduchý. Většina z nás si koupila na samotném počátku Čínu. Nezáleží na tom, jak motorka dnes vypadá a co z původní číny na ní zůstalo. Platí stejné pravidlo, jak u syntetického oleje : původní minibike má parametry, na který je stavěn-zejména otáčky (cca 6.000rpm). K tomuto číslu se váže hned několik dalších proměnných, které vstupují do hry okamžitě po přidání jakéhokoli tunningu – rychlost, teplota motoru, přísun benzínu a odvod spalin.

Na naší „svini“ (spojení motocyklu Panenka a Lego = plochý nízký rám, BB3, velká řetězovka) teď máme Snakea a BB3. Karburátor postačí samozřejmě původní. Mašinku jsme nakrmili 100 oktany a jede jak svině. Krásně se rozjíždí, ale pozor – ve vyšších otáčkách začně tarokovat. Prostě se zakucká, zadýchá, jakoby začne chcípat. Vše doprovází tupý zvuk otevřeného karburátoru. Mnoho jezdců si myslí, že jim ve vyšších otáčkách dochází benzin. I já si to myslel. Tuto situaci pak řeší 19″ karburátorem, který nasadí a po několika dnech se vrátí k tomu původnímu – čína je jednoduchá a spolehlivá. Chyba!  Pokud se to děje i Vašemu minibiku, nebuďte líní a sundejte vzduchový filtr. Naleznete poklad ) !!

Po sundání vzduchového filtru jsme zjistili, že je celý zasraný od oleje a benzínu. Ano. Nasátá směs se vrazí do karburátoru, stejnou rychlostí, jak z něj přišla. Vytlačí nově nasátou směs až do filtru. Tímto se ale stejný objem vzduchu opět smíchá s benzínem a směs se „přebohatí“ a není schopna hořet. Jelikož je ve vyšších otáčkách spojka roztáhlá, motor sice vypne, ale po chvilce staženého plynu se nehořící směs přečerpá do výfuku a při nižších otáčkách opět naskočí. Jezdec to zpozná pouze zakuckáním či náhlým zpomalením a opětovným škubnutím.

Přesně takhle blbě jela i „Svině“. Několikrát jsem vyčistil potrubí, nádrž, nastavil karbec, zkrátil benzínové hadičky, koukl na svíčku. Až jsem si začal psát s minibike jezdcem Pepou Vanišem z  www.conspiracy.cz . Nevidě motorku řekl – klapky. Nemám co pokazit. Za deset minut jsem měl karbec dolu, vytažené klapky a připravené nové. Za dalších deset minut vše opět vyčištěno a nasazeno, jak má být. Následovala chvíle ticha a překvapení. Výsledkem byl ale malý zázrak. Nové klapky úplně změnily chod motoru. Jede mnohem plynuleji. Rozjezdy jsou doopravdy silné. Mám sníženou kostru, takže je to vratké směrem dozadu – silný motor ale doslova zvědá přední kolo. Momentálně čekám na další – sklolaminátové – všechny články je vyhodnocují jako nejlepší. Mimo jiné je naleznete také v minibike Blata… Otázka je pro mě životnost těchto klapek.

Více informací – snad jeden za všechny – minibike.bloguje.cz

Dohromady hafo kilometrů. Koukni na tachometr (DST). A jak si jedu golfáčem, tak mě předjede bílá dodávka. Golfáč je ale samá úzká cestička se zatáčkama, takže i dobrému autu tady natrhnu prdel. No a tak jsem jí natrhl i dodávce! Pořád jsem byl asi 15 metrů za jejím zadkem. Mašinka jela něco pod šedesát. Na motorce s náklonem to je ale něco jiného, než s dodávkou. Borec to fakt nedával. Pořád mi chtěl ujet a nedalo se to. Ke konci jsem viděl, jak je nervózní a v takových zatáčkách zrychloval. To už se ale milá dodávka nakláněla do zatáček málem jak já na motorce….

No a v jeden úžasný okamžik jsem jen viděl, jak se mu kouří od pneumatik a dává se do smyku. Proti němu v spleti zatáček vyjelo jiné autíčko a taky jezdit do parku přes šedesát je o držku… No, dívej se, já to asi nemumím tak podat, aby ses smála, ale směj se. Já se řechtal jak papoušek.

Minibike je o životě. Ale není to jediná krásná věc na této planětě )))) A na to se taky nesmí zapomínat. 

A teď něco o výletě. Ráno jsem „svini“ šolichal. Dokonce jsem pokusně a velmi úspěšně vyměnil klapky. Vrátil se výkon a vzrostla rychlost. Ale jsou kovové, takže jak to půjde, musím koupit karbonové. Dovedu si představit ten zážitek.

Jak jsem jí opravoval, zkoušel jsem jí – a čím dál víc jsem se vzdaloval baráčku. Nakonec z toho byl dokonalý výlet. Nádherné počasí.ˇČeladná ->Podolánky -> kopec pod Kněhyní ->Kunčice ->Golf Resort -> Čeladná a nějaké to políčko a dolinka mezi. Kde byla rovinka nebo něco zajímavého, zastavil jsem a chladil motor. Svině teď jede brutálně. Maximálku jsem zatím dal někde na 57kmh a stačí to. Po vysekání v 70kmh mě to nějak neláká. Ba naopak, namontoval jsem dopředu malý 6 zubý unašeč.

Kilometrů nepočítaně a to , co je doopravdy zázrakem je to, že mašinak neměla ani jednu chybičku a poruchu. Vůbec nic neodpadlo, nic se nepokazilo, nepíchl jsem pneumatiku ani nedošel benzín. Trochu se přehřívala, ale to je BB3, která prostě nevydrží tolik km na plný kotel.

A tak, se milá Anetko, těším, až ti to Kurčík někdy půjčí a pořádně si užiješ veškerou tu pohodu, vzrušení a adrenalin. A viš, nebezpečí je kořením života!