Opět se po dlouhé době dostáváme k tématu týdne, či měsíce. To znamená, že zas budeme něco do motoru přidávat, odebírat, nadávat, překvapovat se, jak to jede a pak opět  divit se, jak to nejede. Tentokrát jsme si na „paškál“ vzali věc celkem neznámou, o které se ale v tuningových kruzích mnohé mluví a píše – ano, jsou to klapky.

Klapky jsou velmi důležitý a zároveň velmi primitivní mechanizmus mezi motorem a karburátorem. Pokud neodděláte karburátor  od motoru a neodšroubujete přírubu karburátoru, v životě je neuvidíte. Mají zcela poetickou funkci – motor z karburátoru nasaje směs vzduchu a benzínu. A to ve fázi komprese. Bavíme se o minibike motor, který se po doladění pohybuje někde nad 10.000rpm. Chceme z něj dostat max, takže i sací potrubí je patřičně veliké a zároveň se pořád bavíme o velmi prťavém motoru. Aby motor nevyplivl směs zpět do karburátoru, postavily se mu do cesty klapky. Nejde o nic jiného, než o pružné jazýčky, které se nasáním ohnou. Směs přes ně proudí dovnitř a když dojde ke kompresi, vrátí se do původní polohy a uzavřou sání.

Tolik o KLAPKÁCH Ošův slovník naučný

Po přečtení různých článků zjistíte, že se na ně hodně jezdců dívalo vždy jen tak, jakože tam asi jsou, ale bylo mezi námi mnoho pionýrů, kteří přesedlali na karbonové či sklolaminátové klapky. Všichni lákají na zvýšení výkonu, rychlejší rozjezdy a tím pádem i šetření motocyklu.

Proč?

Důvod je jednoduchý. Většina z nás si koupila na samotném počátku Čínu. Nezáleží na tom, jak motorka dnes vypadá a co z původní číny na ní zůstalo. Platí stejné pravidlo, jak u syntetického oleje : původní minibike má parametry, na který je stavěn-zejména otáčky (cca 6.000rpm). K tomuto číslu se váže hned několik dalších proměnných, které vstupují do hry okamžitě po přidání jakéhokoli tunningu – rychlost, teplota motoru, přísun benzínu a odvod spalin.

Na naší „svini“ (spojení motocyklu Panenka a Lego = plochý nízký rám, BB3, velká řetězovka) teď máme Snakea a BB3. Karburátor postačí samozřejmě původní. Mašinku jsme nakrmili 100 oktany a jede jak svině. Krásně se rozjíždí, ale pozor – ve vyšších otáčkách začně tarokovat. Prostě se zakucká, zadýchá, jakoby začne chcípat. Vše doprovází tupý zvuk otevřeného karburátoru. Mnoho jezdců si myslí, že jim ve vyšších otáčkách dochází benzin. I já si to myslel. Tuto situaci pak řeší 19″ karburátorem, který nasadí a po několika dnech se vrátí k tomu původnímu – čína je jednoduchá a spolehlivá. Chyba!  Pokud se to děje i Vašemu minibiku, nebuďte líní a sundejte vzduchový filtr. Naleznete poklad ) !!

Po sundání vzduchového filtru jsme zjistili, že je celý zasraný od oleje a benzínu. Ano. Nasátá směs se vrazí do karburátoru, stejnou rychlostí, jak z něj přišla. Vytlačí nově nasátou směs až do filtru. Tímto se ale stejný objem vzduchu opět smíchá s benzínem a směs se „přebohatí“ a není schopna hořet. Jelikož je ve vyšších otáčkách spojka roztáhlá, motor sice vypne, ale po chvilce staženého plynu se nehořící směs přečerpá do výfuku a při nižších otáčkách opět naskočí. Jezdec to zpozná pouze zakuckáním či náhlým zpomalením a opětovným škubnutím.

Přesně takhle blbě jela i „Svině“. Několikrát jsem vyčistil potrubí, nádrž, nastavil karbec, zkrátil benzínové hadičky, koukl na svíčku. Až jsem si začal psát s minibike jezdcem Pepou Vanišem z  www.conspiracy.cz . Nevidě motorku řekl – klapky. Nemám co pokazit. Za deset minut jsem měl karbec dolu, vytažené klapky a připravené nové. Za dalších deset minut vše opět vyčištěno a nasazeno, jak má být. Následovala chvíle ticha a překvapení. Výsledkem byl ale malý zázrak. Nové klapky úplně změnily chod motoru. Jede mnohem plynuleji. Rozjezdy jsou doopravdy silné. Mám sníženou kostru, takže je to vratké směrem dozadu – silný motor ale doslova zvědá přední kolo. Momentálně čekám na další – sklolaminátové – všechny články je vyhodnocují jako nejlepší. Mimo jiné je naleznete také v minibike Blata… Otázka je pro mě životnost těchto klapek.

Více informací – snad jeden za všechny – minibike.bloguje.cz